科技巨头明争暗斗:自动驾驶“天才”被指控33项罪名

2017年,谷歌和Uber因自动驾驶商业机密打了一场官司,这场官司持续一年多,终于在去年以Uber向谷歌旗下自动驾驶公司Waymo出让0.34%股份并支付2.44亿美元画上句号。

不过,尽管两家公司最终握手言和,Uber也于今年成功上市,谷歌成为大赢家。但针对这场官司的主要涉案人,前Uber自动驾驶汽车业务负责人、前谷歌工程师莱万多夫斯基(Antony Levandowski),这场风波却远未终结,一场更大的灾难可能正在等着他。

Uber已经上市 官司尚未了结

当地时间周二,莱万多夫斯基被美国联邦检察官指控涉及多达33项盗窃,以及企图窃取谷歌商业机密等罪行。

在加利福尼亚州圣何塞(San Jose)联邦法院的传讯中,这位曾经的自动驾驶“天才”衣衫不整,他的脚踝被带上监控器。

父母为他缴纳了30万美元的保释金和房产作为抵押,才免于牢狱之苦。

现年39岁的莱万多夫斯基可以说是“年少有成”,他是谷歌联合创始人拉里·佩奇(Larry Page)的知己,并帮助谷歌这家搜索巨头开发出自己的自动驾驶汽车。随后,他创立了自己的自动驾驶公司Otto,但仅隔半年,Uber就宣布收购Otto,并将莱万多夫斯基聘为工程副总裁。同时,他个人创业的公司也吸引了许多风险投资家。

不过最新的这份针对莱万多夫斯基的诉书,可能令他面临最高10年的监禁。起诉书称,2016年1月,莱万多夫斯基下载了与谷歌公司激光雷达和自动驾驶技术的工程、制造和业务相关的多种文件。几个月后,莱万多夫斯基在没有任何预兆的情况下从谷歌申请离职。

如果莱万多夫斯基被起诉的33项罪名成立,每项罪名最高可被罚款25万美元,外加经济赔偿。受到起诉事件影响,莱万多夫斯基已经辞去了另一家自动驾驶卡车企业Pronto AI的CEO一职。这家公司是莱万多夫斯基去年成立的,最早注册名为Kache.ai,去年年底更名为Pronto.ai。第一财经记者邮件询问莱万多夫斯基对于最新起诉的回应,但截至发稿没有受到回复。

莱万多夫斯基去年曾表示,由于涉及激光雷达和高清地图等硬件的主要支持技术存在缺陷,部署自动驾驶车辆的“竞赛”还没有真正开始。他认为,虽然自动驾驶技术为车辆提供了传感和定位,但它们存在严重的缺陷,不能产生商业部署自动驾驶车辆所需的预测能力。

莱万多夫斯基说道:“监管者、投资者和公众正在意识到这样一个现实,即在交付自动驾驶车辆的竞赛中还没有人处于领先地位,这样的竞赛是一场尚未开始的马拉松。可以说,过去15年里,我们大多都只是在起跑线上徘徊。”

无人车发展并未倒退

不过莱万多夫斯基退出后,Uber的无人驾驶发展并没有倒退,反而是更加激进地发展。过去两年中,Uber在匹兹堡、凤凰城等地开始积极地测试无人驾驶汽车,用户还有望通过Uber打到无人驾驶专车。与此同时,Uber还与沃尔沃共同宣布了一项造车计划,双方将共同投资3亿美元投入自动驾驶研发技术。沃尔沃向Uber出售100辆包括XC90 SUV在内的汽车。

Waymo也已经自去年12月就在美国亚利桑那州凤凰城以及周边地区正式推出商业无人驾驶出租车服务Waymo One,该车辆配备人类司机监督员。用户可以下载Waymo One的APP,并能在指定的区域里让无人驾驶出租车将其送达目的地。价格则是按照用户输入的起点和终点的距离进行估算。

亚利桑那州州长Doug Ducey对第一财经记者表示:“包括通用汽车、图森、Waymo、沃尔沃、现代汽车、英特尔等公司都在亚利桑那州测试无人驾驶汽车。亚利桑那州的无人驾驶监管与联邦政府的监管规定一致。”

不过目前无人驾驶网约车仍然只是小范围的试点,尽管Waymo One称已经在计划将这项服务的范围扩大。截至去年12月底的8个月的时间里,Waymo在公共道路上的无人驾驶汽车的行驶里程已经增加了一倍,达到了1600万公里。

在过去的几年中,大量的公共无人驾驶出租车做出了尝试,但要实现高难度的完全无人驾驶需要一个漫长的过程。就连Waymo掌门人都只能亲自承认,自动驾驶汽车太难了,想要在路上普及还需要几十年的时间。

民众对无人驾驶的接受度是一个棘手的问题。比如,为了安全起见,Waymo 无人车限制了速度,比人类驾驶员要慢很多。但是民众指出这些车严重阻碍了交通。

亚利桑那州官员也对无人驾驶测试中的问题提出了看法。Ducey州长表示,尽管该市专门为无人车改造了一些街道、停车场,并于警察和消防部门设置了紧急车辆报警,但是民众依然对无人车提出了很多愤怒的抗议。他们甚至他们迫使无人车驶离道路,还向无人车扔石头。

讲述美国汽车发展史的书籍《我们到达那里了吗?》(Are We There Yet)的作者Dan Albert说起Waymo在路上的行驶情况时告诉第一财经记者:“它表现得像是一个想要考驾驶执照的15岁孩子,而不是一个成熟的‘司机’。”

Albert认为,由于相关的法律监管制定不完备,各个司法管辖区也不统一,导致交通监管部门对很多情况都无法处理,因此无人车要大规模普及,首先需要官员制定更详细的条文。

2017年,谷歌和Uber因自动驾驶商业机密打了一场官司,这场官司持续一年多,终于在去年以Uber向谷歌旗下自动驾驶公司Waymo出让0.34%股份并支付2.44亿美元画上句号。

不过,尽管两家公司最终握手言和,Uber也于今年成功上市,谷歌成为大赢家。但针对这场官司的主要涉案人,前Uber自动驾驶汽车业务负责人、前谷歌工程师莱万多夫斯基(Antony Levandowski),这场风波却远未终结,一场更大的灾难可能正在等着他。

Uber已经上市 官司尚未了结

当地时间周二,莱万多夫斯基被美国联邦检察官指控涉及多达33项盗窃,以及企图窃取谷歌商业机密等罪行。

在加利福尼亚州圣何塞(San Jose)联邦法院的传讯中,这位曾经的自动驾驶“天才”衣衫不整,他的脚踝被带上监控器。

父母为他缴纳了30万美元的保释金和房产作为抵押,才免于牢狱之苦。

现年39岁的莱万多夫斯基可以说是“年少有成”,他是谷歌联合创始人拉里·佩奇(Larry Page)的知己,并帮助谷歌这家搜索巨头开发出自己的自动驾驶汽车。随后,他创立了自己的自动驾驶公司Otto,但仅隔半年,Uber就宣布收购Otto,并将莱万多夫斯基聘为工程副总裁。同时,他个人创业的公司也吸引了许多风险投资家。

不过最新的这份针对莱万多夫斯基的诉书,可能令他面临最高10年的监禁。起诉书称,2016年1月,莱万多夫斯基下载了与谷歌公司激光雷达和自动驾驶技术的工程、制造和业务相关的多种文件。几个月后,莱万多夫斯基在没有任何预兆的情况下从谷歌申请离职。

如果莱万多夫斯基被起诉的33项罪名成立,每项罪名最高可被罚款25万美元,外加经济赔偿。受到起诉事件影响,莱万多夫斯基已经辞去了另一家自动驾驶卡车企业Pronto AI的CEO一职。这家公司是莱万多夫斯基去年成立的,最早注册名为Kache.ai,去年年底更名为Pronto.ai。第一财经记者邮件询问莱万多夫斯基对于最新起诉的回应,但截至发稿没有受到回复。

莱万多夫斯基去年曾表示,由于涉及激光雷达和高清地图等硬件的主要支持技术存在缺陷,部署自动驾驶车辆的“竞赛”还没有真正开始。他认为,虽然自动驾驶技术为车辆提供了传感和定位,但它们存在严重的缺陷,不能产生商业部署自动驾驶车辆所需的预测能力。

莱万多夫斯基说道:“监管者、投资者和公众正在意识到这样一个现实,即在交付自动驾驶车辆的竞赛中还没有人处于领先地位,这样的竞赛是一场尚未开始的马拉松。可以说,过去15年里,我们大多都只是在起跑线上徘徊。”

无人车发展并未倒退

不过莱万多夫斯基退出后,Uber的无人驾驶发展并没有倒退,反而是更加激进地发展。过去两年中,Uber在匹兹堡、凤凰城等地开始积极地测试无人驾驶汽车,用户还有望通过Uber打到无人驾驶专车。与此同时,Uber还与沃尔沃共同宣布了一项造车计划,双方将共同投资3亿美元投入自动驾驶研发技术。沃尔沃向Uber出售100辆包括XC90 SUV在内的汽车。

Waymo也已经自去年12月就在美国亚利桑那州凤凰城以及周边地区正式推出商业无人驾驶出租车服务Waymo One,该车辆配备人类司机监督员。用户可以下载Waymo One的APP,并能在指定的区域里让无人驾驶出租车将其送达目的地。价格则是按照用户输入的起点和终点的距离进行估算。

亚利桑那州州长Doug Ducey对第一财经记者表示:“包括通用汽车、图森、Waymo、沃尔沃、现代汽车、英特尔等公司都在亚利桑那州测试无人驾驶汽车。亚利桑那州的无人驾驶监管与联邦政府的监管规定一致。”

不过目前无人驾驶网约车仍然只是小范围的试点,尽管Waymo One称已经在计划将这项服务的范围扩大。截至去年12月底的8个月的时间里,Waymo在公共道路上的无人驾驶汽车的行驶里程已经增加了一倍,达到了1600万公里。

在过去的几年中,大量的公共无人驾驶出租车做出了尝试,但要实现高难度的完全无人驾驶需要一个漫长的过程。就连Waymo掌门人都只能亲自承认,自动驾驶汽车太难了,想要在路上普及还需要几十年的时间。

民众对无人驾驶的接受度是一个棘手的问题。比如,为了安全起见,Waymo 无人车限制了速度,比人类驾驶员要慢很多。但是民众指出这些车严重阻碍了交通。

亚利桑那州官员也对无人驾驶测试中的问题提出了看法。Ducey州长表示,尽管该市专门为无人车改造了一些街道、停车场,并于警察和消防部门设置了紧急车辆报警,但是民众依然对无人车提出了很多愤怒的抗议。他们甚至他们迫使无人车驶离道路,还向无人车扔石头。

讲述美国汽车发展史的书籍《我们到达那里了吗?》(Are We There Yet)的作者Dan Albert说起Waymo在路上的行驶情况时告诉第一财经记者:“它表现得像是一个想要考驾驶执照的15岁孩子,而不是一个成熟的‘司机’。”

Albert认为,由于相关的法律监管制定不完备,各个司法管辖区也不统一,导致交通监管部门对很多情况都无法处理,因此无人车要大规模普及,首先需要官员制定更详细的条文。

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